Игрушка? А вот и нет: как FAW Bestune Xiaoma ставит на место большие машины

Обзор на FAW BESTUME Xiaoma

С первого взгляда этот автомобиль легко принять за дизайнерский эксперимент или милую городскую игрушку. Но стоит провести с ним чуть больше времени, и становится очевидно: FAW Bestune Xiaoma создавался не ради вау-эффекта, а как предельно рациональный ответ на запросы повседневной мобильности, когда за внешней простотой скрывается вполне продуманная городская логика.

В эпоху, когда автомобили стремятся становиться больше, выше и дороже, Xiaoma идет в противоположном направлении. Это всего три метра длины, минимальный вес и максимум практического смысла в каждом сантиметре.

Крохотный снаружи и неожиданно рациональный внутри

Формально Xiaoma – сверхкомпактный четырехместный хэтчбек длиной всего около трех метров. Визуально он кажется крошечным и ми-ми-мишным, но в реальности это не «коробочка на колесах», а полноценный автомобиль с понятной и приятной эргономикой.

Передний ряд Bestune Xiaoma – зона комфорта. Посадка туда удобная и простая. Обзор с водительского места просто великолепен, а отсутствие центрального тоннеля не только добавляет ощущения пространства, а и позволяет при необходимости без лишних усилий попасть на левое сиденье через правую дверь.

Да, места для водителя и 3 пассажиров рассчитаны скорее на людей средней комплекции, но для городского формата это не становится проблемой.

Задний ряд – своего рода компромисс. Туда можно посадить пассажиров, но рассчитывать на полноценное удобство не стоит.

В варианте с водителем и тремя пассажирами глубокий, но узкий багажник ситикара способен вместить всего 82 литра поклажи до линии стекол.

Однако, если в машине занят только передний ряд сидений, трансформация салона позволяет перевозить куда больше: спинки складываются, снимаются, и небольшой ситикар внезапно превращается в утилитарный транспорт для повседневных задач – от банальной поездки в супермаркет до перевозки груза объемом до 735 литров.

Минимум, который закрывает базовые потребности

Касаемо начинки FAW Bestune Xiaoma, внутри нет ощущения «дешевизны ради экономии». Скорее это грамотный подбор действительно нужного в повседневной эксплуатации функционала. Кондиционер, камера заднего вида, стеклоподъемники, Bluetooth, эфирное радио — всё это в Bestune Xiaoma за 25 900 BYN уже есть по определению.

При этом отсутствуют вещи, к которым привыкли владельцы более дорогих авто: регулировка руля, подогревы, электрорегулировки зеркал. Но здесь важно понимать, что философия доступного ситикара от FAW – простая и доступная мобильность.

Судите сами, в автомобиле за 25 900 BYN, помимо перечисленных выше опций, есть задний парковочный радар, ABS, система помощи при подъеме в гору, напоминание о непристёгнутом ремне водительского сиденья и airbag для водителя.

Техническая составляющая модели

Технически Xiaoma максимально честен. Здесь нет попытки «притвориться большим электрокаром». Напротив — все подчинено идее коротких, регулярных поездок.

Его техническая начинка честно отражает назначение автомобиля. Электромотор мощностью 30 кВт (41 л.с.) не делает из машины «ракету», но в городе этого более чем достаточно. В городском потоке электрический FAW Bestune Xiaoma не чувствует себя инородным телом. Стартует ситикар уверенно и ритм городского движения держит стабильно.

Его тяговая литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея емкостью 18,1 кВт·ч – ключевой ограничитель пробега электрокара и одновременно его главное преимущество.

При задекларированных заводом 222 километрах пробега на одной зарядке по циклу CLTC, при плюсовых белорусских температурах Xiaoma способна реально проехать около 160-200 км в городском цикле и около 140-150 км по загородным шоссе.

Расход энергии при этом составит около 9 — 12 кВт·ч/100 км. Даже после повышения цен на ЭЗС, в денежном выражении это почти символические цифры. По сути, эксплуатация подобного ситикара находится на уровне общественного транспорта и это делает подобные электромобили привлекательной покупкой для компаний, специализирующихся на каршеринге.

Впрочем, есть и обратная сторона медали: ультрабыстрой зарядки в привычном понимании здесь нет. Даже на мощной станции автомобиль принимает не более 11 кВт. А его зарядка от обычной розетки – это история «на ночь», для которой нужно будет приобрести дополнительный зарядный кабель. На тесте такой был, и Xiaoma заряжалась с его помощью и от квартирной, и от дачной, и от гаражной розетки на 220 В.

Езда без эмоций – это не про Xiaoma

За рулем Xiaoma не требует каких-то особых навыков. Габариты у автомобиля весьма скромные, и привыкать к ним легко.

А еще ми-ми-мишную машинку водители окружающего транспорта всерьез не воспринимают. Правда, происходит это ровно до той поры, пока шустрый ситикар не уезжает от них с тех же светофоров, как заяц способен убежать от черепахи.

Если же говорить о впечатлениях из-за руля Xiaoma, то через 10–15 минут управления этой машинкой возникает ощущение, что вы уже давно на нем ездите без каких-либо проблем.

Среди главных качеств Xiaoma первыми обращают на себя внимание: потрясающая маневренность (радиус разворота около 4,3 м), компактные габариты (3000х1510х1630 мм), а также отличный обзор с места водителя и легкость управления машиной.

Парковка там, где другие даже не попробуют – это про Xiaoma. Узкие дворы, плотные улицы, городские пробки и тянучки, перегруженные парковки у кафе и магазинов – стихия этого компактного автомобиля.

Что интересно, несмотря на скромные по нынешним меркам колеса с размерностью 145/70R12, подвеска Xiaoma ведет себя достойно на крупных неровностях и с легкостью «проглатывает» многочисленных «лежачих полицейских». Шумоизоляция у машины базовая, управляемость понятная, но без изысков.

Кому на самом деле нужен этот автомобиль?

Вокруг Xiaoma легко построить стереотип: «игрушка» или «нишевый транспорт». Но на практике у него вполне четко просматриваются три сильных сценария использования.

Первый – идеальный автомобиль-подарок для молодой девушки, которой нужен милый, компактный и неприхотливый в эксплуатации городской ситикар. И это как раз тот случай, когда машину покупают не только разумом, но и эмоциями.

Среди аргументов за такой вариант: привлекательная внешность Bestune Xiaoma, его необычный интерьер, который совсем не как у всех, простота управления автомобилем, работающая по принципу – сел и поехал, компактность, избавляющая от стрессов по поводу парковки, маневрирования во дворах и, конечно же, возможность выделиться на фоне однообразных городских авто. В данном случаем Xiaoma уже не просто удобное и экономичное средство передвижения, а элемент образа владельца.

Сценарий номер два, когда FAW Bestune Xiaoma может стать практичным инструментом для бизнеса или офиса.

Помимо использования электромобиля в качестве рабочей «лошадки» для каршеринга, по аналогу электросамокатов, с точки зрения корпоративного использования модель тоже выглядит довольно рационально.

У нее невысокая стоимость покупки. При ее приобретении можно воспользоваться налоговым вычетом, предусмотренном для электромобилей, покупаемых юридическими лицами. Электромобиль не требует серьезных эксплуатационных расходов и предлагает запас хода около 200 км, которого

Третий сценарий – когда FAW Bestune Xiaoma становится выбором людей, которые умеют считать деньги. Часто это прагматичные владельцы, в возрасте 50+. Для них приобретение подобного ситикара – это: повышение своей мобильности и уход от необходимости использовать общественный транспорт, удобство поездок в супермаркет за покупками, комфортные визиты на дачу и езда по прочим личным делам. При пробегах до 180-200 км в день Xiaoma закрывает все эти задачи, не требуя серьезных вложений.

FAW Bestune Xiaoma – не универсальный автомобиль. Он не про дальние поездки, не про статус и не про комфорт «на максимум». Этот ситикар – честный городской инструмент: простой, экономичный, понятный и удобный в эксплуатации.

Владение Xiaoma – это тот редкий случай, когда автомобиль действительно помогает экономить, а не становится постоянной статьей расходов.

Протестировать электрокар FAW Bestune Xiaoma в белорусской столице можно по адресу ул. Куприянова, 2А.