Bestune – в ритме твой жизни
Вы наверняка заметили, что белорусы массово пересаживаются на электромобили. Этому поспособствовала в том числе популярность модели FAW Bestune NAT, которая официально продается в Беларуси уже третий год.
За это время электрический компактвэн пополнил корпоративные парки служб такси, а также разных организаций и ведомств. Однако FAW Bestune NAT выбирают не только для бизнеса, но и для личного пользования. Сегодня пообщаемся с Денисом, водительский стаж которого составляет 25 лет. Весной 2024 года в шоуруме «ФелОкт-сервис» на ул. Куприянова, 2А он приобрел новый FAW Bestune NAT. Прошло два года, на одометре почти 49 тысяч километров – как показал себя электромобиль?
«С выбором помог таксист»
Денис говорит, что до FAW Bestune NAT он ездил за рулем многих автомобилей: были и корейские, и французские, а как раз перед китайской моделью он владел Renault Fluence. Та машина нужна была для рабочих командировок в Россию. Когда необходимость в длительных поездках отпала, наш собеседник стал задумываться о замене седана.
Легковушки для мужчины стали пройденным этапом, кроссовера тоже не хотелось. В свое время Денис владел минивэном Peugeot 807, та машина оставила приятные воспоминания. Но теперь хотелось «электричку». Наш собеседник перебирал разные варианты среди «китайцев», пока в рекламе не увидел FAW Bestune NAT – тот напомнил ему о «французе».
«Ходил вокруг да около него, а помог с выбором… таксист! – с улыбкой вспоминает Денис. – Вызвал машину, приехал FAW Bestune NAT. Все полчаса поездки с водителем общались исключительно об электромобиле. Тогда я подметил, как много места на заднем ряду. Узнал и про запас хода: таксист сказал, что летом он проезжает 250 километров на одном заряде».
Кстати, именно с 2024 года на официальный рынок вышла модернизированная версия FAW Bestune NAT с литий-железо-фосфатной батареей производства CATL, мирового лидера в сфере производства аккумуляторов. С ней вырос запас хода: производитель заявил 425 километров по циклу NEDC. Но это, очевидно, в идеальных условиях. А как в реальности? Денис говорит, что у него получалось проехать до 350 километров без подзарядок. Достойный результат! Впрочем, вернемся к истории покупки.
«Тот таксист сильно повлиял на выбор, после той поездки я понял, что выберу NAT. Пришел в «ФелОкт-сервис», как сейчас помню: это было 27 апреля 2024 года. Поехал пробный тест-драйв с менеджером, и он говорит: нажмите на правую педаль. Это впечатлило: нажал, посмотрел на приборы, кинул взгляд в зеркала, а все еще стоят на светофоре! Приемистость, способность легко провести обгон меня очень удивила», – признается Денис.
Мужчина оформил покупку в кредит и погасил его за один год. Переход на зеленую энергию дался легко, ведь Денис живет за городом в собственном доме. Это позволило установить личную зарядку и не менять ритм жизни: спокойная «заправка» электромобиля ночью (7–8 кВт•ч) – и утром NAT с полностью заряженной батареей готов к движению.
Пробеги в среднем за неделю составляли 600 километров, а с учетом запаса хода достаточно было двух зарядок за семь дней. Но бывали случаи, когда Денис заряжал электромобиль на общественных зарядках. Было ли сложно разобраться с ними?
«В приложении всё видно, можно выставить фильтр по коннектору GB/T: легко понять, где что, и найти свободную зарядку, – считает Денис. – А за полчаса можно спокойно довести заряд до 80%».
Минувшая зима стала испытанием для электромобилистов, не все могли даже пробудить свои машины. Но не Денис: он говорит, что в самые сильные морозы сбоев не было, а салон прогревался очень быстро, хотя из-за включенной «печки» заряд снижался заметнее, чем в летнее время.
«Поставлю ему 10 из 10»
За два года эксплуатации этот компактвэн вел себя прогнозируемо и обошелся без неприятных сюрпризов. Неполадок было наперечет и все несерьезные – например, однажды погасла светодиодная полоса между фарами. Оказалось, дело в окислившемся контакте.
Задние суппорты потребовали внимания на 40 тысячах километрах: из-за эффективной рекуперации в режиме Eco они просто не использовались и слегка закисли – на сервисе этот вопрос решили по гарантии. Кстати, Денис обслуживает электромобиль у импортера на «ФелОкт-сервис» – говорит, что ТО в среднем обходится примерно в 300–400 рублей.
Забавнее всего, как на электромобиль отреагировала семья Дениса. По его словам, поначалу близкие боялись и относились к обновке с большим опасением. «Теперь, если машина дома, то все ездят на ней сразу! Жена говорит, что в NAT и комфортно, и динамика совсем другая. Детям нравится, что в электромобиле просторно на заднем ряду», – замечает владелец.
Устойчивость на трассовых скоростях и управляемость Денис описывает как хорошую. Преимущества электромобиля он оценил именно зимой, когда тяжелую машину просто прижимало к дороге, что добавляло уверенности.
Из плюсов хозяин электромобиля называет посадку за рулем – она шикарная. А вот место пассажира нравится не всем – мол, оно слегка тесное. Шумоизоляцию можно было бы улучшить, и дилер предлагал это сделать, однако Денис решил повременить с этим решением. Зато возможность трансформации салона и грузовые способности FAW Bestune NAT он оценил сполна.
«Переднее сиденье можно сложить и легко помещаются предметы длиной 2,5–2,7 метра. Я так возил полкуба досок!» – рассказывает Денис.
Хозяин FAW Bestune NAT откровенно говорит, что два года назад было страшно покупать этот электромобиль: что будет с зарядками, надежностью электромобиля и запчастями? Но теперь, спустя 49 тысяч километров вместе с «электричкой», Денис резюмирует: это был пробный шар, но он попал в цель, а следующей машиной обязательно будет именно электромобиль.
«Всем знакомым я советую FAW Bestune NAT. Если оценивать по 10-балльной шкале, то поставлю 10! Я доволен этим электромобилем: получил от него всё, что ожидал, и даже больше», – признается Денис.
«В Китае сервисная книжка для NAT разлинеена до 600 тысяч километров!»
Точка зрения хозяина электромобиля понятна, а что скажет эксперт? Зовем в помощь инженера по техническому сопровождению «ФелОкт-сервис» Александра Щуцкого и смотрим электромобиль на подъемнике. Найдем ли ржавчину или какие-то скрытые дефекты?
Пока NAT поднимают, Александр рассказывает, что сервис довольно быстро адаптировался к работе с электромобилями. Мол, в этом нет ничего сложного, к тому же специалисты прошли необходимое обучение, а также заказали огромную партию запчастей на склад: кузовные детали, элементы подвески и тормозной системы, электрооборудование и т.д. Весомым бонусом стала прямая связь с FAW, благодаря которой удалось получить все необходимые материалы и техническую литературу для обслуживания и ремонта электромобилей.
«Из специфических моментов – отличия в картах предпродажного обслуживания и ТО по сравнению с авто с ДВС. Понятно, что у электромобилей они слегка другие, – поясняет инженер. – Добавлен ряд операций: например те, которые касаются крепежа батареи и проверки разъемов.
Если говорить о FAW Bestune NAT, то конструктивно это довольно простой электромобиль. Больших проблем с ним с 2023 года не было. Что с батареями BYD, которыми модель комплектовалась на первых порах, что с CATL вопросов не возникает. По электронике нет нерешаемых моментов, электромобиль заточен на надежность и безотказность. Просто представьте: сервисная книжка в Китае на эту модель разлинеена до 600 тысяч километров – вы когда-нибудь такое видели? Это говорит о том, что в NAT заложен огромный запас прочности, он изначально создавался для такси и сервисов по прокату машин».
Как можно понять из диалога с Александром, за время официальных продаж на нашем рынке FAW Bestune NAT зарекомендовал себя как выносливый и беспроблемный электромобиль. А как у него дела с антикоррозийной устойчивостью? Откровенно ржавых NAT на дорогах Беларуси не видно. Что скажет эксперт?
«Оцинковка кузова двухсторонняя, кроме крыши – она из черного металла, – уточняет Александр. – Толщина лакокрасочного покрытия составляет 120–150 микрон. Поэтому если машина не была в ДТП, то, как правило, проблем с кузовом нет. Все швы загерметизированы с завода, а днище покрыто шумогасящей мастикой. Все электромобили обрабатывались антикоррозийным составом на «ФелОкт-сервис» в обязательном порядке».
Тем временем электромобиль уже на подъемнике. Те, кто рассчитывал увидеть сплошную ржавчину и подтверждение стереотипов о гниющих «китайцах», будут разочарованы: коррозии на кузове двухлетнего FAW Bestune NAT нет.
Снизу тоже всё аккуратно, а рыжеют лишь те элементы, которым это допустимо по возрасту: например, элементы ходовой. Однако батарея и ее крепежи, а также днище электромобиля без намеков на ржавчину. Даже как-то скучно!
«Антикоррозийная обработка на месте, ничего не повреждено, – выносит вердикт инженер по техническому сопровождению «ФелОкт-сервис». – Есть незначительная коррозия по элементам подвески. Но если взять для сравнения «японцев», то там на схожем пробеге всё было бы гораздо хуже. По кузову вопросов также нет: ни по наружным панелям, ни по днищу. Начальная коррозия есть на стыке переднего лонжерона, ее желательно обработать. В целом это всё замечания».
О том, что FAW Bestune NAT хорошо подходит бизнесу, известно давно. Как понятно из рассказа Дениса, с загородной жизнью и поездками по трассе этот электромобиль также отлично справляется. Но куда важнее, что за два года с технической частью компактвэна всё в порядке, а ржавчины нет даже на днище.
Протестировать автомобиль самостоятельно и убедиться в достоинствах FAW Bestune NAT можно по адресу ул. Куприянова, 2А.
О том, что FAW Bestune NAT хорошо подходит бизнесу, известно давно. Как понятно из рассказа Дениса, с загородной жизнью и поездками по трассе этот электромобиль также отлично справляется. Но куда важнее, что за два года с технической частью компактвэна всё в порядке, а ржавчины нет даже на днище.
Протестировать автомобиль самостоятельно и убедиться в достоинствах FAW Bestune NAT можно по адресу ул. Куприянова, 2А.
